电液比例换向阀的结构

油压机飞机液压控制系统中的液压缸又称作动筒，广泛可以用于起落架、襟翼和减速板的收放以及企业操纵其它装置。东莞液压机厂家一般由本机（主机）、动力系统及液压控制系统三部分组成。液压机分类有阀门液压机，液体液压机，工程液压机。东莞液压机一种利用液体静压力以液体为工作介质，根据帕斯卡原理制成的用于传递能量来加工金属、塑料、橡胶、木材、粉末等制品的机械。东莞油压机一种通过专用液压油做为工作介质，通过液压泵作为动力源，靠泵的作用力使液压油通过液压管路进入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有几组互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液压油不能泄露。东莞油压机厂家A后通过单向阀使液压油在油箱循环使油缸/活塞循环做功从而完成一定机械动作来作为生产力的一种机械。作动简除了我们一般管理工作能力要求外，还应具有特别需要注意学生减轻重量和工作的可靠性。为了能够减轻重量、紧凑发展结构，作动筒常用铅镰、错锺硅、错镰鸽合金钢和高强度铝合金作主要包括零件。表2-7是作动筒常用材料及生产工艺技术要求。

由于采用了高强度材料，所以最佳工作压力一般为2’1.44-31.36 mpa，大部分飞机液压系统的液压压力为21 mpa。飞机在飞行中受到各种复杂的力的作用。为了将机构固定在极限位置，通常在执行器中设置自锁装置(见第3章，第16节)。

图2-83是油压机飞机液压收放作动筒结构图，它的最大行程为502士Imm，缸筒内径44mm，活塞籽外径为30mm，长径比较大，约为17。空心活塞杆10与缸简9均采用30CrMnSiA合金钢，缸底1与缸筒用螺纹连接，外部安装方式为耳环式.当活塞杆拉入至缸底瑞时由钢珠锁紧，以使收放装置可靠地固定。

如图2.87所示为油压机电液比例换向阀的结构原理圆。该阀由比例电磁铁4、8、导磁芯1和滚动换向阀芯5组成。先导阀实际上是由比例电磁铁和压力阀组成的电液比例减压阀，通过减压阀的出口压力来控制被动换向阀的方向和开口的大小，从而控制油的方向和流量的大小，即“在准备换向阀和飞行流量阀时”，但对血液流量产生负面影响。为了避免负磨损变化时对输出流量的影响，往往将阀门的比例: 与阀门组成的比例复合阀。调节钉6和7时，可以获得需要改变阀门方向时的阀门。另外，这个阀门还是一样的，警察对两个，可以有不同的中位功能。

电液比例控制阀可靠、廉价、可靠，其控制精度和响应特性能够满足工业控制系统的实际需要。它们常用于控制精度低、动态特性差的液压系统。